破局“卡脖子”：轻轨轮胎的国产化攻坚之路
2025年11月，“携手前进——广州地铁APM线与贵州轮胎国产化项目”装车仪式正式启动，这是贵州轮胎继重庆单轨之后，在国产化替代领域的又一重要突破。
时间回溯至21世纪初，重庆跨座式单轨交通系统作为城市交通的创新典范，却面临着核心部件“受制于人”的困境。支撑列车飞驰的走行轮胎，技术被国外厂商垄断，不仅报价高昂，而且对核心配方、生产工艺严格保密，甚至断言“中国无法制造这类轮胎”。走形轮胎需承受巨大垂直载荷与侧向力，适配重庆高温多雨、坡陡弯急的复杂工况，同时要兼具耐磨性、抗切割性与低噪音性能，技术门槛极高，成为制约我国轨道交通可持续发展的“卡脖子”难题。
打破垄断的重任，最终落在了兼具技术积累与国企担当的贵州轮胎肩上。2003年12月，贵州轮胎与重庆市捷运工程设备有限公司正式签署研制合同，跨座式单轨走行轮胎国产化征程正式启动。
彼时，国内无成熟经验可循，专用生产设备缺失，从轮胎外形轮廓设计到橡胶配方调试，每一步都需从零探索。面对胎体强度不达标、抗撕裂性能不足等难题，团队每天开展上百次材料拉伸试验，报废的试样堆成小山；面对进口原料价格波动的压力，他们自主研发替代材料，逐一攻克技术难关。
2008年初，345/85R16 GL090A样胎成功问世，经室内试验验证，各项性能均优于外资同类产品。2009年1月，首批国产轻轨轮胎上线实车试运行，同年，该产品完成全流程试验，累计行驶超6万公里，通过专家评审并全面推广，彻底打破国际垄断。
此后，贵州轮胎持续迭代升级，将这款跨座式单轨轮胎使用寿命从初期的数万公里提升至21万公里。如今，该产品已稳定适配重庆单轨2号线、3号线，安全运营17年无重大责任事故。而这份技术积淀也转化为跨场景突破的底气，贵州轮胎基于原有核心技术体系，成功实现技术迁移与创新，并首次适配APM这一细分赛道，实现从“单一场景替代”迈向“全谱系自主供应”。
从西南山城的坡陡弯急到华南枢纽的地下通勤，贵州轻轨轮胎的应用版图持续拓展，既夺回了定价权，更筑牢了国家基础设施自主可控的安全底线。
六十载风雨兼程，一甲子砥砺奋进。成立于1958年的贵州轮胎，已成为行业中唯一能独立设计并供应“轮胎+轮辋+支撑体+智慧轮胎监控系统”单轨轮胎全套安全总成的企业。
未来，这家有着深厚底蕴的国企，将继续以技术创新为魂、以智能制造为翼、在制造强国建设的征程上勇毅前行，为交通强国建设和制造业全球化发展贡献更多国货力量。（文|张敏敏 图|贵州轮胎提供）